Välkommen till Cykelfrämjandet!
Cykelfrämjandet har som mål att göra Sverige till en verklig cykelnation. Vi arbetar lokalt och på riksnivå med att främja cykling för bättre miljö, hälsa och för att få en säker trafikmiljö i hela landet.
Vi arbetar också aktivt med cykelturist frågor och tipsar gärna om lämpliga resmål och cykelturer. I vår webbshop säljer vi cykelkartor, cykeltillbehör och annat som passar en cyklist, medlemmar har medlemsrabatt.
Tidningen Cykling, som kommer med fyra nummer om året, ingår i ditt medlemskap! Läs mer om tidningen längre ner på denna sida.
============================
Små och stora nyheter
============================
1500 deltog i VeloCity 2013
Velocity 2013 hölls i Wien där drygt 1500 deltagare diskuterade cyklingens framtid. En framtid som se ljus ut eftersom cyklingen ökar i de flesta städer, till fromma både för miljön och hälsan. Det mesta om VeloCity 2013 finns att läsa på http://www.ecf.com
============================
Cykelresor med rabatt
Fortfarande finns ett fåtal cykelresor med Gruppresor till bl a Bodensjön kvar. Du vet väl att du som CF-medlem har 5 procent i rabatt på resorna? Läs mer och boka på www.gruppresor.se
Du kan också mejla petra@gruppresor.se eller ringa Petra Jansson, Karlstad, 054-187250. Uppge medlemsnummer när du bokar.
Kommunvelometer 2013
2013-05-22
Under våren 2013 har Cykelfrämjandet genomfört den fjärde upplagan av Cykelfrämjandets Kommunvelometer, en oberoende granskning av hur kommuner arbetar med cykling. I årets enkät deltog totalt 31 kommuner från hela Sverige. Första plats kom Malmö för tredje året i rad.
Läs mera…
Storsatsning på supercykelvägar
2013-05-17, 14:00
KÖPENHAMN. Utvecklingen av supercykelvägar i Danmark får ny fart, när staten stöttar utvecklingen av cykelvägar i landets fem största städer. Målet är att få fler att ställa bilen.
Den danska regeringen har kommit överens med partierna Enhedslisten och Dansk Folkeparti om att skjuta till 172 miljoner danska kronor till så kallade supercykelvägar i Köpenhamn, Århus, Odense, Ålborg och Esbjerg.
Transportministern Henrik Dam Kristensen (Socialdemokraterne) hoppas, enligt Berlingske Tidende, att danska statens tillskott till förbättrade cykelvägar ska sporra bilister att cykla framför allt till och från och jobb.
Satsningen tas emot med jubel hos Köpenhamns kommun. I en skriftlig kommentar till Berlingske Tidende säger Ayfer Baykal (Socialistiskt Folkeparti), teknik- och miljöborgmästare i Köpenhamn:
– Jag är oerhört glad över möjligheten att få extra fart på utvecklingen av ett sammanhängande nät av supercykelvägar i huvudstaden. Cykeln måste bli pendlarnas självklara förstahandsvalet om vi ska kunna bekämpa trafikstockningar och luftföroreningar. (NFÖ)
•••••••••••••••••••••
Malmö är världens sjunde bästa cykelstad
2013-04-29 16:54Malmö har blivit utsedd till världens sjunde bästa cykelstad enligt The Copenhagenize Index 2013, som listat de mest cykelvänliga städerna.
I motiveringen nämns att Malmös styrka är detaljer och stora beslut gemensamt: den stora cykelsatsningen om 420 miljoner kronor över sju år, den lyckade kampanjen ”Inga löjliga bilresor” och namngivning av cykelstråk som gör det lättare att hitta.
– Sjunde plats som cykelstad är glädjande men faktiskt också uppfordrande. Ska vi bli världens mest klimatsmarta stad måste vi sträva efter att bli ännu bättre för cyklisterna, säger Anders Rubin (S), boende- och infrastrukturkommunalråd.
– Att vi i Malmö hanterar cykeltrafiken som en strategisk fråga med målsättning att öka såväl attraktivitet som social sammanhållning gör att vi når resultat som blir tydliga i jämförelser med många andra städer, säger Karolina Skog (MP), kommunalråd med ansvar för framtidens trafik.
•••••••••••••••••••••••••••••••••••
Hastighetsgränserna består
Regeringen ändrar inte de nu gällande hastighetsgränserna. Kommunerna kan därför fortsätta använda hastighetsgränser i 10-steg mellan 30-100 kilometer i timmen.
Regeringen väljer att inte ändra på de nu gällande hastighetsgränserna. Det innebär att 50, 70 och 90 kilometer i timmen inte kommer att avvecklas, vilket föreslogs i den utvärderingsrapport som Trafikverket genomfört på uppdrag av regeringen. Kommunerna kan därför fortsätta använda hastighetsgränser i 10-steg mellan 30-100 kilometer i timmen. Regeringens ställningstagande innebär också att det inte blir något beslut om ny bashastighet till 40 km/tim inom tättbebyggt område.
Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) anser att den nuvarande bashastigheten inom tättbebyggt område på 50 kilometer i timmen bör ändras till 40 kilometer i timmen. 50 kilometer i timmen som bashastighet stämmer inte längre med den inriktning som många kommuner har med lägre hastigheter i staden. En ny bashastighet till 40 kilometer i timmen skulle ge en ökad tydlighet i det förändringsarbetet. SKL:s budskap till kommunerna är dock att fortsätta se över sina hastighetsgränser och följa inriktningen i handboken ”Rätt fart i staden
Upprop för 30km/tim
ECF har startat ett upprop för 30 km/tim i cityområden- Delta på www.ecf.com
…………………………………………..
Cyklisters singelolyckor
Ny rapport om cykelolyckor. Läs den här
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Rapport från Kommunspegeln.
Om fler människor väljer cykeln som transportmedel främjas folkhälsan, miljön blir bättre genom minskade utsläpp och trängseln minskar på våra vägar. En viktig förutsättning för att få fler att cykla är att antalet säkra cykelvägar ökar och att planeringen av övrig infrastruktur tar hänsyn till cykeln.
Kommunerna har en central roll i att skapa förutsättningar för att cyklingen kan öka och samtidigt bli säkrare. För att nå framgång krävs ett strukturerat och målmedvetet arbete. Cykelfrämjandet och försäkringsbolaget If har därför, för andra året i rad, valt att vända sig till kommunerna för att ta reda på hur dessas strategier på cykelområdet ser ut.
Undersökningen visar att kommunerna måste arbeta mer strategiskt för att öka cyklingen, framförallt när det handlar om cykling till skolan. Hela rapporten finns här.
………………………………………………
Cykla Pilgrimsleden i Spanien, med rabatt!
Hans Eguiona, som bor i Spanien, arrangerade förra året en Pilgrimscykling med friluftsfrämjare från Bålsta. Turen går även i år, 10-20 juni. Medlemmar i Cykelfrämjandet får 5 procent rabatt.Läs mer.
Här kan du se en film från förra årets tur
Du vet väl att medlemmar även har rabatt på cykelresor
med Gruppresor och Queen Travel?
samt ryssbybygdens buss
Ryssbybygdens buss har en 9-dagars cykelresa till Österrike i augusti. Läs mer
…………………………………………
Säkrare cykla Vätternrundan i år
Två sträckor kan bli nästan bilfria i årets upplaga av cykelloppet Vätternrundan i juni. På sammanlagt tre av loppets 30 mil planeras för att bara den allra nödvändigaste biltrafiken ska tillåtas.
Det handlar dels om sträckan mellan Ödeshög och Gränna på Vätterns östra sida, dels om sträckan Norra Fågelås till Hjo på den västra sidan, som planeras att bli så kallat bilglesa. Det innebär att bara räddningsfordon, boende och bilar som är nödvändiga för arrangemanget får köra där.
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Solnas miljöstipendium
främjar cykling
Inför Solna fullmäktiges 60 medlemmar och 30 tal åhörare fick Cykelfrämjandets representant Eva Lind-Båth framföra några ord som tack för 2012 årets miljöstipendium på 20 000 kronor. Miljöstipendiet hade i år inriktningen på främjande av cykel som transportmedel. Föreningen Cykelfrämjandet Storstockholmskretsen och medlemsorganisationen NTF Stockholm-Gotland fick dela på stipendiesumman på 40 000 kr.Läs mer Solna miljostipendium 2012
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Bryr sig politikerna inte
om cyklisterna?
100 miljoner cyklar i Europa men politikerna vill inte se cyklingen som ett stort inslag i trafikpolitiken. ECF, European Cyclist Federation, har därför startat ett upprop till alla styrande i Europa. Läs mer på ECF.hemsida
__________________________________________
Cyklingen ska ha en tydlig
plats i planering och i trafikmiljö
Cyklingsutredning har nu överlämnat sitt betänkande till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. I sitt betänkande, Ökad och säkrare cykling – en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv (SOU 2012:70), har Cyklingsutredningen (N 2010:08) analyserat regler inom fyra områden i syfte att öka cyklingen och göra den säkrare. Delområdena som setts över är: planering, cykelparkering, cykling och kollektivtrafiken samt trafiklagstiftningen. Översynen har resulterat i ett antal förslag.
Att åstadkomma ökad tillgänglighet och framkomlighet samt ökad säkerhet och trygghet för cyklister är centralt för att öka cyklingen. Cyklingen måste för att uppnå detta ses som ett eget likvärdigt transportsätt inom trafikslaget väg, men liksom övriga transportsätt hanteras utifrån sina egna förutsättningar.
Cyklingens intresse kan i huvudsak väl hanteras inom ramen för i dag gällande lagstiftning och planeringsprocesser. Det är inte främst regeländringar som krävs utan incitament för att lagstiftningen och planeringsprocesserna tillämpas så att cyklingen beaktas. Det behövs också ytterligare ekonomiska satsningar på cykling och ökad politisk prioritering av cyklingsfrågan nationellt, regionalt och lokalt.
Den särskilde utredaren Kent Johansson säger:
- Mina förslag och bedömningar inom områdena cykelparkering och cykeln i kollektivtrafiken syftar till att inom ramen för nu gällande lagstiftning, genom bl.a. ökad samverkan där de positiva effekterna av att låta cyklingen bli en del av resan med kollektivtrafiken tydliggörs, förbättra möjligheterna dels att åstadkomma bra cykelparkeringar, dels att ta med cykeln i kollektivtrafiken.
- Många problem kopplade till trafikregler och cykling har inte sin grund i reglerna i sig och löses bättre genom åtgärder i trafikmiljön. Jag föreslår dock bl.a. följande författningsändringar i syfte att öka framkomligheten, tillgängligheten, tryggheten och säkerheten för cyklister:
- Cyklar med mer än två hjul eller med en sidvagn eller cykelkärra tillkopplad ska under vissa förutsättningar får föras på körbanan även om det finns en cykelbana.
- Skyldigheten för bl.a. cyklister att använda vägrenen ska förtydligas.
- Barn ska, om cykelbana saknas, t.o.m. det år de fyller åtta få cykla på trottoaren.
- Förare ska få väjningsplikt mot bl.a. cyklande som färdats ut på eller just ska färdas ut på en cykelöverfart. Vissa krav ska ställas på cykelöverfarternas utformning och en hänsynsbestämmelse för bl.a. cyklister ska införas för att tillgodose trafiksäkerheten.
- En möjlighet att inrätta s.k. cykelgator ska införas.
- Här finns utredningen i pdf-format
-
Cykelfrämjandet om regeringens
cykelutredning: otillräckligt! - Utredaren, Kent Johansson, har haft i uppgift att genomföra en översyn som syftar till att öka cykeltrafiken och göra den säkrare. Cykelfrämjandet anser att resultatet är otillräckligt och kräver nu politisk handling. Redan idag behövs säkrad finansiering, större möjligheter att ta med cykel i kollektivtrafiken, samt Förmånscyklar och andra ekonomiska incitament som uppmuntrar fler att ta cykeln.- Regeringen måste gå längre än utredningen: goda ambitioner räcker inte. Avsätt säkra pengar och reglera tydligt ansvaret! Cyklingen står för tio procent av våra transporter men får bara två procent av statens budgetsatsningar på infrastruktur. När utredningens förslag behandlas finns ett gyllene tillfälle att värna miljö, folkhälsa och minskad trafikträngsel genom en cykelfrämjande politik, säger Cecile Everett, tillförordnad ordförande för Cykelfrämjandet.Cykelfrämjandet ger ändå cykelutredningen tummen upp för förslag om:
- Cykelvägar – Cykelfrämjandet skulle dessutom gärna se flerfiliga vägbanor med utbyggd service och caféer.
- Väjningsplikt för bilisten vid s.k. cykelöverfarter.
Cykelfrämjandet beklagar att utredningen lägger relativt få bindande förslag och att resonemang om säkrad finansiering saknas. Cykelfrämjandet saknar vidare förslag om:
- Tillräckliga möjligheter att ta med cykeln på tåg och annan kollektivtrafik.
- Förmånscyklar; en möjlighet för arbetsgivare att förse anställda med cykel utan förmånsskatt. Ekonomiska incitament för ökad cykling saknas idag.
- Den renässans för cykeln som Sverige upplever innebär redan idag att var femte cyklar till jobbet. Inom några år väntas cyklisterna vara mångdubbelt fler. Därför krävs goda cykelvägar, regelförbättringar och en planering som utgår från cyklisterna, avslutar Cecile Everett, tillförordnad ordförande för Cykelfrämjandet.
-
Ökad och säkrare cykling
– en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv
Cyklingsutredaren Kent Johansson presenterade onsdagen den 31 oktober sin utredning för infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Samma dag höll han även en presskonferens anordnad av Cykelfrämjandet och Naturskyddsföreningen.
Slutsatsen i utredningen är att alla måste prioritera cykeln. Här nedan kommer ett par exempel:
- Polisen måste tolka alla tveksamma regler till cyklisternas fördel. Det är inte förbjuder att cykla två i bredd.
- Plan och bygglagens krav på parkering ska tolkas så att den innefattar även parkering av fordonet cykel.
”Fordonsneutrala begrepp som används i lagstiftningen t.ex. parkering, och som alltså även avser cykelparkering …”(citat sidan 261 i cyklingsutredningen).
-Lantmäteriet ska lösa konflikterna med fastighetsägare vid byggandet av cykelvägar, som inte är väganordningar i anslutning till statlig väg.
- Cykla mot enkelriktat löses genom att de röda skyltarna med gult band bytes ut mot skylten biltrafik förbjuden. Då är gatan inte tillåten för bilar i denna riktning, men cyklister får cykla i båda riktningarna. Här måste gatukontoren i tätorterna byta skyltar där det är läpligt.
Så fortsätter det hela utredningen igenom. Välvilliga tolkningar till cyklismens fördel ska i framtiden göras av alla myndigheter, planerare, uttolkare av lagstiftning. Det kommer att krävas en mycket bred kampanj för de beteendeförändringar, som ska skölja över hela Sverige.
Det saknas en ordentlig ekonomisk konsekvensanalys. Mellan 800 miljoner och 1 miljard kronor under den närmsta tiden tros satsningarna kosta. Det är på tok för lågt. Som jämförelse kan nämnas att Stockholms Stad har lovat 1 miljard i cykelsatsningar fram till 2018.
Kent Johansson har tillsammans med utredningssekreteraren Karin Månsson samt medhjälpare gjort ett gediget arbete. Det finns mycket fakta och kunskap att hämta i det 565 sidor tjocka dokumentet. Hela texten hittar du på adressen:
http://www.regeringen.se/sb/d/15702/a/202566
Mycket bra rekommendationer till regeringen finns i utredningen. Här några exempel
- Trafikverket ska få i uppdrag av regeringen att se över VGU (Vägars och gators utformning) ur ett cyklingsperspektiv.
- Cykelvägar ska inkluderas i NVDB (den nationella vägdatabasen)
- Hastigheterna för motorfordon vid cykelöverfarter ska begränsas till 30 km/h och föraren av motorfordonet ska ha väjningsplikt.
- Införandet av cykelgata
Det står mycket bra om barn och trafik i utredningen, och mycket som sägs ska ge barnen större möjligheter att cykla självständigt i trafiken. Men de måste få större utrymme på bekostnad av biltrafiken. Vi cyklister har fått vår cykelgata, men var är barnens lekgata? Alltså en gata som får användas för lek och barncykling och där vuxna cyklister och bilister får passera på barnens villkor.Eva Lind-Båth
e-post: eva.lind-bath@telia.comHär satsar man på cykel och tåg!
Något för Sverige ta efter!
Brittiska transportministeriet och tågoperatörerna har lanserat en rapport om hur cykel och tåg kan giftas ihop. Ett Cycle -rail toolkit har tagits fram med konkreta rekommendationer: http://www.dft.gov.uk/news/press-releases/dft-press-20120822a/. rapporten finns att ladda ned från länken.
˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛˛
Lyckad studieresa till Danmark
Cykelfrämjandet har precis genomfört en ny studieresa till Danmark, som vanlgt under ledning av Eva Lind-Båth.
Thorwald Larsson, ordförande i Trafik-och fastighetsnämnden i Sollentuna, har sammanställt en rapport om studieresan till Danmark den 1-3 oktober 2012.
Det var Cykelfrämjandet som hade arrangerat resan och det var 15 deltagare med på resan, 3 från Järfälla och 12 från Sollentuna. Både politiker och tjänstemän deltog.
Thorwald Larsson har tagit de flesta bilderna. Texten har i huvudsak skrivits av honom men kompletterats av övriga deltagare. Här är rapporten
___________________________
Integration i praktiken i Solna
Först kamp på motionscykeln för att träna upp musklerna som gör att man kan trampa runt. Sen hålla balansen på en cykel där sadeln är sänkt och tramporna borttagna. Det är meningen att den blivande cyklisten ska sparka sig fram och känna in balansen. Först därefter får deltagarna pröva på att trampa sig fram. Det går lättare ju fortare man vågar cykla. Att hålla balansen på en nästan stillastående cykel kräver aktivering av många ovana muskler.
Glädjen av att kunna trampa framåt, hålla balansen, bromsa syns hos Shereen, när hon rullar fram på Sunnanskolans gård i Solna.
Läs mer
……………………………………….
Trafikantveckan:
Cykeln klådde bussen i Östersund
Under Trafikantveckan i Östersund gick ett litet annorlunda lopp. Loppet var ett transporttest där den stora frågan var, hur man snabbast tar sig från radiohuset i Odensala till stora torget i Östersund, är det med, bil, buss eller cykel?
I loppet deltog en bussåkare en elbilsförare och två cyklister, en av dem var Mait Adsten.
– Det är jättespännande att man gör en sådan här jämförelse, för många blir det nog en ögonöppnare, många är för slöa för att ta cykeln idag, säger Mait Adsten som är ordförande i Cykelfrämjandets Östersundskrets.
Vid målgången på torget i Östersund blev det en delad förstaplats mellan cyklisterna och tävlingens bilist. Bara sju sekunder skiljde dem åt. Bussalternativet kom sist, bussresenären hade knappt kliv på bussen när de andra redan var framme på torget.
– Just i dag var det relativt lite köer vilket kan ha gynnat bilen lite mer än vanligt. Det är i alla fall kul att cykeln visade sig vara ett så effektivt alternativ. Cyklisterna får dessutom en portion vardagsmotion på köpet, säger Ingrid Ahnlund Rode, från Energikontoret vid Regionförbundet i Jämtlands län, till P4 Jämtland.
Jippot var en del av den Europeiska Trafikantveckan som nu firar 10-årsjubileum
Källa: Nyheter P4 Jämtland
Kolla filmen!
Under trafikantveckan var det mycket information om alternativa transportsätt. Danskarna utmärker sig med en kul film på http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=acq5CGbUgfs
Hastigheten i tätort
bör sänkas, visar forskningen
Bilar ska inte köra fortare än 30 km i timmen i staden. Denna slutsats gör trafikforskare i Lund efter att ha analyserat och sammanställt de senaste årens forskning om hastigheter och hållbarhet. De har också analyserat fotgängarolyckor. Någon liknande sammanställning har tidigare inte gjorts.
Forskarna betonar att bilen är ett flexibelt transportmedel, men att dess hastighet inte är anpassad till livet i staden. Till exempel skulle de gärna se att man kan ställa in någon slags stadsmodus på bilarna.
– Dagens motorer är optimala för hastigheter i 50 -90 km/h och således inte anpassade för stadskörning. Det behövs mer forskning om hur ett system där det inte går att köra fortare än 30 km/h skulle fungera i praktiken och hur det skulle upplevas av stadens invånare, säger Åse Svensson.
Enligt forskarna har Trafikverket ibland för slappa rekommendationer. Säkra övergångsställen definieras exempelvis som att 85 procent av bilisterna ska köra under 30 km/h
Framöver vill forskarna gärna gå vidare och pröva låghastighetsstrategier i större skala i städer som är intresserade. Det är enda sättet att få tillräcklig kunskap om alla effekter, menar de, kunskap som kommunerna behöver som underlag för politiska beslut.
________________________
Haren och sköldpaddan i Östersund
Under Trafikantveckan gjorde Cykelfrämjandet i Östersund en aktivitet som dom kallade Haren och sköldpaddan. 3 cyklister, en bilåkare och en gångare tog sig runt i stan från Stortorget-Kopparhuset-Rådhuset-Sjukhuset-Stortorget. Cyklisterna vann, och behövde 11-13 minuter på sig att ta sig runt. Med bil tog det 16 minuter och att gå tog 20 minuter. Dessutom genomfördes test i sparsam körning med hjälp av en simulator. Testen uppmärksammades av media. Här kan du se och höra några av dom:
Inslag i TV4 Mitt
Radioinslag om Haren och sköldpaddan:
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=78&artikel=5274990
Tidningsartikel om sparsam körning i simulator:
http://ltz.se/nyheter/ostersund/1.5113645-far-hjalp-att-sanka-bransleforbrukningen
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Anmäl dig via cyklamera@cykelframjandet.se eller på nätet: http://simplesignup.se/private_event/14420/da2da89431
Klart du ska vara med! Anmäl dig till Cykelfrämjandets kansli
**********************************************************************************
Billiga lösningar längs 2+1 vägar?
Torsdagen den 11 oktober deltog jag i Rambölls workshop om cykling längs 2+1 vägar. Förutom jag och folket från Ramböll var även Ragnar Hedenström från VTI, Charlotta Johansson från Luleå Tekniska Högskola och Janet van der Meullen från Trafikverket där. Mötet fokuserade på vad som skulle vara den lägsta standarden på en alternativ cykelväg längs en 2+1 väg. Det var ganska tydligt att Trafikverket vill hitta en så billig lösning som möjligt. Jag framförde åsikten att standarden hänger ihop med vilka krav man har på cykelvägen. Ska den fungera året runt ställs det helt andra krav än på en sommarcykelväg? Vi fick se exempel från olika delar av Sverige och fick reagera på hur vi tyckte att de olika lösningarna fungerade. Återigen blev det uppenbart att det som efterfrågades var enkla lösningar eftersom frågorna ställdes som ”skulle det här fungera/räcka”. Det visades även exempel på passager över 2+1 vägar och där finns det också mycket att jobba på. Framförallt som det ofta är så att om det finns en separat cykelväg så kan den byta sida längs bilvägen, ibland flera gånger. Vissa övergångar vara bara ett hål i räcket utan möjlighet att stå säkert i mitten på vägen om man inte skulle hinna passera alla tre körfälten på en gång. Här hade vi en lång diskussion huruvida det är bäst med en enkel passage som kanske gör att cyklisten chansar över eller en passage med någon form av fålla i mitten som tvingar cyklisten (och fotgängaren) att passera i två steg.
Överlag var det en bra workshop med många bra diskussioner. Jag hoppas att de tar med sig lite av det jag sa till sammanställningen av studien.
Christian Fasth ordförande Trampkraft – Föreningen för muskeldrivna fordon
———————————————-
]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
